导读
京张高铁作为北京冬奥会保障工程，于年底通车运营，其在海淀区内有约6公里采用地下隧道的方式通行，被释放出的原有地面空间为沿线地区的更新与复兴带来重大机遇。为落实总规“留白增绿”、塑造高品质人性化公共空间要求，弥合东西交通联系，京张铁路遗址公园的规划研究和实施工作于年年初启动。遗址公园南起北京北站，北至北五环路，全长约9公里，将服务海淀9个街镇。京张铁路遗址公园项目是一次政府统筹组织、多元主体参与、沿线居民建言献策、社会各界积极响应的共创之旅。
01项目背景
京张线见证了我国铁路的发展，也见证了我国综合国力的飞跃。京张高铁作为年北京冬奥会保障工程，在海淀区内有6公里以地下隧道的方式通过，原本被铁路线分割的城市空间将有希望被缝合，实现功能提升和转型，沿线地区的更新与复兴迎来重大历史机遇。年底，经原市规划国土委请示市政府同意，将利用高铁入地后释放出的地上空间，建设京张铁路遗址公园。
京张铁路遗址公园范围示意
本次工作坚持以人为本，面向新百年建设京张铁路遗址公园。项目贯彻“人民城市人民建，人民城市为人民”的核心思想，推动存量更新，塑造具有多样性、公共性、协同性的城市空间，营造共建、共治、共享的人民之城。
02现状问题
1、空间纵横交错连通难
京张铁路遗址公园的复杂性和独特性体现在空间的“纵横交错”上，多维度的城市空间中，多种功能并行而置。
●首先，铁路功能并未取消，而是转入地下运营；
●其次，正在运行的轨道13线路与遗址公园自北京北站至清河间全线并行，并且轨道线数次变换着与城市地面的竖向关系；
●最后，南北贯穿城市多个街区的遗址公园，不仅自身用地内存在多处堵点、断点，更与横向的城市道路形成多个复杂交点。
京张铁路遗址公园竖向关系示意
京张沿线现状
2、沿线利益相关主体多
绵延九公里的京张沿线地区，除街镇众多外，沿线权属关系多样、现状情况复杂。建设京张铁路遗址公园的机遇空间，主要是高铁入地后释放的原铁路用地，产权主体是铁路部门。另外全线还分布有近20余所高校和科研院所。
京张沿线高校分布示意
3、化整为零，因地制宜，分期分段实施
京张铁路遗址公园是大型线性空间，沿线分布的城市功能各异，需求也不尽相同，很难通过单一的更新方式或是单一的空间设计手段来回应全线的空间提升问题。遗址公园的建设需要分期分段开展，由浅入深、由易入难。
京张沿线现状
03工作思路
在项目未立项之初，需要了解不同地段实际情况，主动对接沿线各产权单位、在途项目实施主体与技术单位、沿线街镇、社区等，明确市民需求、民生短板以及综合环境品质问题。
为了回应公众的诉求和期盼，以实际行动不断实现人民对于美好生活的向往，本次工作坚持“开门编规划”的理念，让全民参与公共空间建设，以开放、多元的姿态推动城市更新。切实保障了“民有所呼，我有所应”，公众的期待很好地落实到了项目推进的每一环中，城市的点滴变化也被大家铭记在心。
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04主要内容
1、规划编制重策划，众智共治聚民意
京张铁路遗址公园从西直门至北五环纵贯海淀南北，全长约9公里，服务海淀区9个街镇，周边均为城市建成区。14平方公里辐射区范围内有清华、北航、北交大、中科院等近20所著名高校和科研院所，科创企业分布密度超过家/km，远超全市中心城平均水平，充分体现海淀科创资源集聚优势。自遗址公园的设想提出后，吸引了社会各界的
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