近年来高速公路快速发展，高速公路的修建带来了巨大经济效益和社会效益，同时，对沿线周边环境的破坏问题也越来越突出，经常引发植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题。因此，绿化设计是否科学对高速公路以及周边生态环境有着非常重要的意义。对云湛项目绿化设计来说，以“粤西风情，美丽云湛”为设计理念，在保证高速行车安全的同时，打造具有融入粤西风情的生态文化长廊，同时以显山露水、绿色低碳为设计宗旨。
01
景观特点
高速公路景观绿化不同于一般园林绿化，高速公路沿线功能分区较多，绿化设计时应结合分区功能的不同合理搭配植物，科学配置。本项目景观特点分区主要从4个方面考虑:快、慢、停、住。
(1)高速公路主线路段车速快，视野停留时间较短，绿化设计时应结合着重以中央分隔带为主。中央分隔带绿化在美化高速公路的同时，更重要的是诱导路线方向，防眩光，缓解驾驶员行车的疲劳感，增加行车的安全感。
(2)相对于主线段，互通路段车速较慢，视野停留时间较长。因此，互通立交的绿化设计应注重公司品牌文化及地方风土人情。设计时要充分了解各立交的地方特征、风土人情，设计时通过土地造型、植被覆盖等来充分表达其主题，力求使立交的绿化设计与当地的人文景观融为一体。
(3)服务区和停车区是缓解司机、乘客旅途劳顿的休闲港，是保证车辆继续安全运行的中间站。高速公路服务区在高速公路运营中起到了重要的行车保障作用，为过往的车辆和驾乘人员提供了维修、休息、恢复精力的场所。因此，服务区的绿化对于高速公路服务区景观设计有着重要的作用。绿化设计应结合场区内的人行状态和行车流线分区进行。服务区的建筑物两侧和后方应作大量乔木栽植，保证主线行车的视觉效果;在人员所及的范围内设置一些比较细腻的园林景观，种花植草。服务区效果图如图1所示。
图1服务区效果图
(4)高速公路管理中心和集中住宿区是公司职员工作和住宿的地方。植物选择以隔音、防噪、吸尘等功能的树种为主，适当种些符合公司品牌文化的植物及当地特色经济植物，并配以水池、景石、座椅等，形成一片自然园林，创造舒适的办公环境和生活环境。
02
景观设计方法
高速公路景观设计可采用多种方案体现不同特色，与周边的环境相适应。本项目设计方法主要从遮挡、借景、造景3个方面考虑。
(1)高速公路绿化的遮挡效果主要体现在中央分隔带以及沿线的周边环境。中央分隔带的植物能遮挡夜间对面行驶车辆的的灯光，减轻驾车人生理和心理上的疲劳，有利于行车安全。此外，高速途经很多地方城镇村落，可通过遮蔽栽植手法把沿途需要遮挡的城镇村庄和厂房进行处理。
(2)借景是绿化设计构景手段之一，在视力所及的范围内，将好的景色组织到视线中。在自然条件优越、旅游资源得天独厚的地区显得尤为重要。设计时结合本地区地方特色，充分利用当地自然景观，使得公路主体与周围环境充分协调，构成优美的自然画面。
(3)造景是高速公路绿化设计的主要手段。针对项目景观特点，结合沿线生态环境，采用自然式散植、透景、高低搭配、视线分析等手法进行创新设计。在满足绿化美化功能的基础上，探索和发展公路景观绿化设计理念，创新设计手法，最终将本项目打造成一条精品路。
03
绿色低碳
绿色高速公路的建设，是践行交通运输部提出的建设绿色低碳高速公路理念，提升我省高速公路服务于公众的形象和水平;另外，绿色低碳高速公路的建设将大幅降低日常运营和养护成本，具有显著的经济效益。鉴于此，本项目以碳平衡为基本原则，力争在我国高速公路建设中，达到绿色循环低碳发展的先进水平。
绿化景观的设计手法对材料的选择和对生态景观管理的规划都将影响绿化景观维护所需的碳成本。项目在施工期间的碳成本通常是一次性成本，而维护时期的碳成本则是持续的:它可以持续十几年、几十年甚至上百年。
自然界中的绿色植物是持续生长和变化的，但公路路域景观建设为了满足其水保功能和美学要求，经常需要将它们保持在某种特定状态下，通常要运用灌溉、施肥、修剪等多种手段进行长期养护，由此会带来持续不断的二氧化碳排放。如果在设计之初更多地考虑景观生态学的原则，利用生态的、可持续的和自维持的方法去适应生态系统的变化(如地质变化、气候变化等)，就可能把路域景观长期维持所需的碳成本控制在相对低的标准之下。
高速公路绿化设计必须密切结合主体工程，从环保角度出发，秉承“生态、环保、和谐”的理念，最大程度的保护环境。因此，可以利用森林储碳功能，吸收和固定大气中的二氧化碳，将空气中温室气体收集、储存于其根系或者土壤，减少高速公路区域碳排放，改善大气环境，这是一种最为经济的减碳方法之一。
高速公路固碳释氧是种植的植物通过光合作用，吸收大气中的二氧化碳，并将碳固定在植被与土壤中，减少大气中二氧化碳浓度的过程。
在进行实施固碳释氧措施的过程中，要
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