：建其筑，言其道，Roca艺术廊联合建筑档案，推出的全新子栏目。通过视频，图像，声音多重方式展现，聚焦在场的设计言论。专注于城市现象的研究与持续化讨论，结合城市观察者与建筑思考者的洞察，同筑在场设计，共享建设新知。
吕庆耀，吕元祥建筑师事务所（RLP）副主席，美国康奈尔大学建筑学学士。年带领事务所跻身建筑界权威杂志《BD》评选的世界50大建筑师事务所。年名列《透视》杂志“四十骄子”杰出年青设计师。接下来让我们走进吕庆耀的建言现场：
01
喜欢上建筑的小故事
我会成为一名建筑师，很大程度是受到我爸的影响。他创办RLP这个公司的时候,我还是两三岁的小孩。他白天出去开会，晚上回家画图，那时没有电脑，画图有很多三角板、平行尺之类的工具，我就很好奇他在画什么。很多时候他都把我放在大腿上，介绍他画的图：这个是门，这是窗。在他的影响下，我很快就学会了：如何把一个三维的空间，用图底的表达方法画出来。
▲inatParisPompidouCenter
还有一个有意思的小故事：上幼儿园的某一天，老师让我们画自己的房间，画完之后老师看了很惊讶，因为我画了一大堆黑线，他看不明白，就觉得我是一个有问题的小孩，打电话给我妈，让她来接小孩。妈妈赶来学校，看见那张画就笑了，因为我把自己房间的平面图已经画出来了。
▲滑雪
所以，在父亲的影响下，我很小的时候已经理解了：生活的空间设计是怎么一回事。因为跟建筑师一起生活，去到一个地方他就会评论说：设计好不好，哪里好，哪里不好。所以，我自然很快就对城市的建造和空间的设计的敏感度比较大，也认识到建筑对周边环境的影响，发现建筑师是挺有意义的一个职业。所以，中学之后就选了建筑这个学科。
其实我爸并不想我加入这个行业，但最后可能起了反面作用：你不让我去，我偏要挑战它。当然到最后我都觉得自己没有选错，并且觉得很满足。因为做一个作品，不只是把它做完就好了，它还有很大可能会改变人们的生活，譬如一个建筑物可能存在五六十年，甚至几百年，而在那里生活的人不只是一代两代，可能很多代人都会受到影响。所以，建筑师的责任是挺大的，相应的也很有满足感，我很喜欢这个职业。
02
一个好项目的定义
RLP是76年成立的，到现在已经45岁了，也算是一个比较老牌的建筑设计公司。当初，我父亲的想法其实很简单：他只是个人出来，请两三个同事开办了一个小的工作室。他常常跟我说：开这家公司没有什么很大的理念，只是想把项目做好。他对于一个好项目的定义就是：这个项目完成以后，能给居住者的生活带来正面的改变。而且，希望不只是客户和用家可以享受他的作品，整个建筑还要对周边的环境带来改善。
▲桂林十如Integral（绿色地景建筑纺织工业园林）
他的理念从一开始到现在，都是一致的。到后来我进入公司，规模更大了，我们也是以一种以人为本的理念在做项目。所以，我们做的项目无论是从设计角度、还是环保等各方面的考虑，都是希望改善那个区域、城市，甚至产生更大的影响。
▲香港星光大道优化项目（绿色海滨）
从过去到现在都是朝着这个方向走，但不同时代会带来不同的挑战，我们就开始改变实施这个理念的方法，包括我们对环保设计方面的想法，对TOD方面的想法，还包括对疫情发生之后的未来生活的设想，这些问题我们都一直在思考中。
▲香港庭缘CourtyardResidence（后疫情时代健康住宅）
在公司里我的角色挺多的，不仅会参与设计，还要为整个公司未来的发展谋划策略：要考虑未来5年、10年，建筑业或者整体的大环境会如何变化。因为我们的项目通常都需要用很长时间来做，比如在上海有一个TOD的项目，从07年开始到现在还没完成，因为规模很大，十几年的周期其实也是很正常的。所以，我们需要一开始就想得比较远，希望我们的设计将来盖好的时候，也能跟社会的发展接上轨。很怕的一点就是：做完设计，等几年盖好后出来的作品，已经跟社会需求配合不上了。所以，我们一般都会看得远一点，希望房子盖好之后能带来一些正向的改变。
03
TOD带来的新生活方式
上海这个项目是我们最早在大陆做的TOD的项目，此前，在香港已经做了很多这样的项目。TOD就是以公共交通为导向的开发模式，简单来说，就是在公共交通的站点上进行综合开发的规划和建筑设计。我们希望以这种方式解决城市原有的问题，进而改善这个城市的生活模式。
▲上海天荟TODTOWN
以前的城市规划，主要以人的步行街道为设计的一个单元，后来就变成以汽车行驶的马路为设计单元，但是当城市发展到某一个程度，人口达到某一个密度的时候，再用汽车马路作为设计的基本单元，已经不能再满足需求了，会造成严重的交通拥堵。所以，高密度城市发展到这种程度，必须要推广铁路、地铁这些公共轨道交通。而且，地铁可以增加人们对时间的把控度，因为如果堵车是没办法准确预估出行时间的，铁路的好处就是可以准确地预估时间，人们可以很方便地计划一整天的行程。这对人的出行，对于整个城市的运转节奏影响很大。
▲上海天荟TODTOWN北入口
所以，TOD的设计前提就需要解决交通网络上的需求，有了铁路，一个小区就不再因为交通的问题而限制人口密度。当人口密度加大的时候，其实会产生很多好的协同效应，比如，车站上面可以不只是住宅，还可以有商场、有办公空间，成为一个综合的生活圈。比如，可以把三个车站作为一个体量，进行综合的开发。
▲上海天荟TODTOWN南入口
如果是比较大型的中转站，它的人流量就足够支撑一个这样的综合体。比如，我们正在做上海闵行区的一个项目，就是1号线跟5号线新设的一个中转站，除了地铁之外，还有国铁，乃至整个省的一些铁路，一共有7条线汇集到这个车站上，我们要在车站上面再盖一个商场、住宅、办公楼，还有娱乐性的一些配套，人们一整天的生活都可以在这个区域里，不需要跑得很远。
▲上海天荟TODTOWN商业中庭
大家通常会把办公楼建在一个地方，旁边可能没有住宅，没有其他很好的配套。其实到周末或者晚上这个地方就空了，土地资源没有得到充分的利用。将来如果附近有多一些的住宅、商场、写字楼，还有一些文化娱乐的设施，还有一些公园和绿化带融合在一起，整个社区的环境都会舒适很多。
▲上海天荟TODTOWN品牌酒店
尤其现在大家的生活节奏比较紧张，但如果住在这样的地方，可以走路上班，午休时间也可以回家，生活的舒适度和满足度会提升很多。或者，搭铁路三个站就可以回家，无论外面是刮风下雪，可以直接从家里走进地铁站，然后再上到公司。我相信：未来会越来越需要这样的城市建筑，大家都会喜欢这种生活。
04
高密度城市的发展路径
现在中国城镇化的进程也越来越快，中国现在应该是有53%左右的人住在城市，但是美国70%以上的人已经住在城市里，这种趋势还会不断地发展，中国还有20%的人口会慢慢搬到城市。13亿人口的20%是很多的，他们都跑到城市里，其实那些配套的设施，无论是供水、排水、医院、学校等构成的生活圈，不能无限地扩大。比如，北京发展到6环7环就太远了，每一个环比一个环更大，所以人在里面上下班和生活变得非常不方便。
▲香港珑门
因为，这样的城市规划是把车作为一个基本的交通因素，但如果通过铁路交通的完善，再配合TOD这种高密度的发展，大家的生活都会轻松很多。虽然城市的密度提高了，会腾出更多的地，建一些休闲公园。譬如，纽约和伦敦的市中心都有这样大面积的公园。维护一个好的社区，确实需要一个大面积的公园，公园太小是不方便的，比如我喜欢跑步，小公园跑一圈只有米。但当绿化空间的面积比较大的时候，里面就能容纳更多的元素，还可以举办很多活动。
另外一点能考虑的就是：总体城市的健康。疫情发生之后，大家突然发现城市的健康也是很重要的。03年的时候香港也经历过SARS，政府发现城市的通风和居民的健康有很大的关系，所以他们开始研究怎样把整个城市的通风做得好一点。很幸运，我们公司也参与了研究，研究怎样设计建筑物能对周边的环境产生正向的影响。香港政府同时也做了风向的地图，知道每一个区域每一个点，在不同季节的风向。拿到地图之后，我们就可以在设计的时候，根据风向规律把建筑物的方向进行调整，建筑不会挡住整个城市的通风，允许更多的风直接吹到街上，把路上那些污染物吹走，而且环境的温度和舒适度各方面都能得到改善。所以，做建筑工程师不只是
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